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据《日本经济新闻》8月21日报道，日产正通过与中国东风汽车集团建立的合资企业拓展在华业务。目前在武汉新建整车组装工厂一事已进入最终协调阶段。预计新工厂的产能将在每年20万到30万辆之间，这将是日产在中国的第九家整车工厂。报道称，现有的两家商用车生产厂也将在全面改造后开始制造小客车：位于江苏常州的东风工厂将新增生产线，增加12万辆小客车的产能，河南郑州的商用车工厂也将改装为年产能达10万到15万辆的小客车工厂。目前日产在中国的年产量为160万辆左右，在合计增加产能达50万辆的生产设备后，有望成为首家在华年产能超过200万辆的日本车企。

韶能集团是1996年上市的老牌上市企业，以可再生能源和清洁能源的投资开发与经营为主营业务，形成了水力发电、环保生态植物纤维制品、精密（智能）制造“三驾马车”并驾齐驱的发展格局。其中，纯生物质能发电业务填补了广东生物质能发电的空白，总装机容量在全国排名第七；韶能股份下属绿洲公司起草了国内第一份纸浆模塑餐具的国家标准，产品出口至美国、加拿大等发达国家。环保纸餐具现有产能规模约4万吨/年，其产能规模、销售规模均已位列亚洲第一；韶能股份子公司宏大齿轮是国家汽车零部件出口基地企业，产品供应伊顿公司、卡特彼勒、比亚迪等知名企业。

图泽在最近一次采访中明确表示，仍然有很多值得担忧的理由。图泽指出了三个特别令人关切的领域。第一个风险是，美国的常规衰退可能会对一个长期享受超低利率的经济体造成更广泛的影响。文章称，虽然尚不清楚风险最集中在哪些领域，“在危机已经到来之前，这永远不会很明显”，但一个可能的领域是繁荣的高收益企业债市场。这些债务——主要是企业发行的垃圾债券——增长迅速。如果随着利率上升、经济疲软而违约现象激增，由此造成的损失可能会使持有债务的机构的资产负债表出现漏洞。

持续推进技术创新，巩固我国动车组技术领先地位。铁路部门根据市场需求及科技发展趋势，积极组织制造企业、科研院所、高校开展动车组技术创新，研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品，巩固我国动车组技术领先地位，更好地满足人民群众高品质出行需求。时速350公里智能型复兴号动车组研制工作进展顺利，将于2018年底完成样车试制组装，2019年完成调试及试验验证；时速250公里复兴号动车组样车已下线，正在做型式试验的前期准备工作；时速160公里速度级动力集中型复兴号动车组设计定型工作基本完成，距离量产又进了一步。